Автокөлік апаттары және шиналар: қысым, тоқтату қашықтығы

Әртүрлі веб-сайттардағы шолулар мен ұсыныстардан тыс шиналар туралы көптеген ақпарат бар. Бұл жерде біз соқтығысудан кейінгі перспективадан автокөліктің техникалық сипаттамалары, шиналар туралы стандартты ақпарат және шина қысымын бақылау жүйелері (TPMS) қалай жұмыс істейтіні туралы сөйлесетін боламыз. Содан кейін біз шиналар қысымының автокөлік соқтығыстарына қалай қатысты екенін талдаймыз.

Көліктің техникалық сипаттамалары

Құрама Штаттарда ұсынылатын көліктердің жүргізуші есігінде немесе ішкі есікте плакаттары бар. Бұл плакатта шиналарды зерттеуге қажетті кейбір кеңестер бар, соның ішінде көлік өндірушісі ұсынған жүкті бағалау шиналар өлшемі және шиналар қысымы. Міне, мысал:

(әсіресе шиналар үшін екінші плакат бар, бірақ оны жоғарыда аталған плакатқа қайшы қолдау керек, себебі келесі плакатта VIN коды сияқты көлікті идентификациялайтын ақпарат жоқ. Бұл суретте VIN кодының соңғы алты саны түсірілген.)

Шинаның өлшемі

Қазіргі заманғы шиналардың көпшілігінің бүйір қабырғасында шиналардың өлшемдерін, сондай-ақ басқа да маңызды сипаттамаларды түсіндіретін жазуы бар. Ол нені білдіреді? Алдыңғы және артқы өлшемдері жазылған. 265 - миллиметрдегі беттің ені. Келесі сан, 70, протектордың белгілі бір бөлігіндегі шинаның бүйір қабырғасының биіктігі (бұл жағдайда 70-тің 265 пайызы). «R» шинаның құрылымын радиалды жасайды. Соңында, 17 өлшемді диаметрі дюймге тең.

Шинаның қысымы

Тізімде көрсетілген шина қысымы салқын деп есептелгеніне назар аударыңыз. Шиналар жеткілікті деп есептелмес бұрын тікелей күн сәулесінен кем дегенде сегіз сағат тұруы керек. Газдар қыздырылған кезде кеңейеді, сонымен қатар скутер жұмыс температурасында бір рет оңтайлы қысымда болатындай ең төменгі суық қысым қойылады; сәйкес, егер велосипед минимумда немесе одан төмен болса және жұмыс температурасында болса, шина суық болған кезде деформация төмен болды.

Шиналардағы қысымды бақылау жүйесі (TPMS)

TPMS Ford Explorer & Firestone велосипед оқиғасының құлауынан кейін міндетті қалыпты жағдайға айналды. Федералды үкіметке жүргізушілерге «шиналар қысымы» туралы ескертетін жүйе қажет болды. Жүйелердің екі түрі бар. Бірінші түрі «тікелей өлшеу» деп аталады және ол әрбір шинаның ішінде деформацияны жіберетін детекторды пайдаланады. Екінші түрі «жанама өлшем» ретінде белгілі және ол шинаның басқаларға қарағанда жылдам айналуын анықтау үшін тежеуге қарсы әдісті пайдаланады. Ауа қысымы аз велосипедтің диаметрі кішірек болады және жылдамырақ айналады; бұл айырмашылықты тежеу ​​жүйесі арқылы есептеуге болады.

Кез келген жүйедегі олқылық бұл жүйенің автокөлік жүргізушісін ескертуге қалай шешім қабылдағанын зерттеген кезде пайда болады. Шинадағы қысымдар TPMS бір қысымды емес, массив немесе минималды штамм іздейтін бірнеше себептерге байланысты әр түрлі болуы мүмкін (біз тек температураның олардың бірі екенін талқыладық). Автокөлік компьютеріндегі орнату ескерту шамын шинаның қысымы алдын ала таңдалған сипаттамадан тыс болғанда ғана жанады.
Ұлттық билік орындарының, тәуелсіз ұйымдардың және шина өндірушілерінің көптеген зерттеулері шиналар ұсынылған қысымнан төмен болған жағдайда шиналар сапасыз өнімділігін қолдайды. Зерттеуде үш мәселе талқыланады.

• Жүргізушілердің 71 пайызы дөңгелек қысымын бір айдан аз уақыт тексереді.
• Сауалнамаға қатысқан жеңіл автокөліктердің 1/3-ден астамының плакаттарының 20 пайызында немесе одан да төмен дегенде бір доңғалақ болған.
• Тексерілген көліктердің 36 пайызы ғана плакаттың астында 20 пайыз немесе одан да көп ескерту шамын табады.

Бірінші тармақ таң қалдырмайды. Доңғалақ қысымын жиі күтіп ұстаудың болмауы федералды үкіметтің TPMS жүйесіне мандат беруінің бір бөлігі болып табылады. Келесі нүкте де таң қалдырмайды. Егер көпшілік (71\%) шинаның қысымын жүйелі түрде тексермесе, шиналар ұсынылған қысымнан төмен болады деп күту керек. Мәселе мынада, біз назар аударғымыз келетін нәрсе. Біз осы фактіге назар аударғымыз келеді, өйткені жеңіл автокөліктердің көпшілігі 30 PSI; 20 пайызға аз - 24 PSI.

Егер жолда 100 жолаушылар көлігі болса, олардың 36-сында плакат қысымынан 20% төмен бір доңғалақ болады. Сол 36 көліктің 13-інде ғана ескерту шамы болады. (Жазба үшін бұл жеңіл жүк көлігі / жол талғамайтын көлік санаты үшін жақсырақ емес.)

Енді біз көшедегі көліктердің үштен бірінің доңғалақтары ауаны толтырмағанын, ал көліктердің тек үштен бірінде ескерту шамы бар екенін білеміз. Сұрақ 6 PSI нәрсе ме? Иә, солай. Goodyear және NHTSA жүргізген тестілеу қысымның төмендеуін басқарудың төмендеуіне қолдау көрсетті, нәтижесінде үлкен тоқтау қашықтығы, жарқыраудың жоғарылауы, жанармай үнемдеу және шиналардың тозуы төмендейді.

Оны бәріне бірге қою

Ұлттық автомобиль жолдарының көлік қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) шинаға байланысты апаттарды үнемі зерттейді. 1 зерттеу барлық соқтығыстардың шамамен 9 пайызы шинамен байланысты екенін анықтады. 2012 жылы билік органдары хабарлаған 5.6 миллион апаттың 504,000 XNUMX-ы осыған байланысты.

Қарапайымдық үшін біз әрбір ЖКО бір көлікке қатысты деп есептейміз, бұл жалпы саны 5.6 млн. Егер біз пропорцияларды пайдалансақ, 725,000 2-да ескерту жарығы болады, егер кестеде XNUMX миллионнан асатын болса, кем дегенде бір доңғалақ ауаны толтырылмайды. Көліктердің санын көбейту тек статистиканы арттырады.

Себеп-салдарлық байланысты шешкен кезде сіз бұрын хабарланғандай шинаға қатысты 504,000 XNUMX соқтығысты таба аласыз, сонымен қатар кінәлі тарапты анықтау әрекеті кезінде бұл дұрыс түсінілмеген және жиі назардан тыс қалған факт ескерілмейді. Дәл осыған байланысты шинаның қысымы сырғанау белгілеріне ғана назар аудармай, апаттан кейін дереу анықталуы керек (бірақ олар теңдеуде маңызды болып табылады), себебі себеп-салдарлық байланысты анықтауға ұмтылу кезінде жазатайым оқиғаларды қайта құруға тырысқанда демонстрациялық дәлелдер.

2-бөлімде біз бұл айнымалылар шинаның жұмысына қалай әсер ететінін талқылаймыз, бұл одан әрі апатты қалпына келтірушіге, апатты тергеушіге және адвокатқа демонстративті дәлелдер береді.

Біздің ақпаратымыздың көлемі широпротикамен және жұлын жарақаттарымен және жағдайымен шектеледі. Тақырып бойынша сұрақтарды талқылау үшін, д-р Хименеске хабарласыңыз немесе бізбен хабарласыңыз 915-850-0900 . 

Әдебиеттер тізімі

Ұлттық автомобиль жолдарының көлік қауіпсіздігі басқармасы. (2012). Traffic Safety Facts 2012. Алынған www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Ұлттық автомобиль жолдарының көлік қауіпсіздігі басқармасы. (2013 жыл, 28 маусым). ҚАУІПСІЗДІК ТУРАЛЫ КЕҢЕС: NHTSA жүргізушілерді ыстық ауа-райында шиналарды тексеруге шақырады. Қай жерден алынды www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/ҚАУІПСІЗДІК+КЕҢЕС:+NHTSA+жүргізушілерді+ыстық+ауа-райында+шиналарды тексеруге+ шақырады.
Ұлттық автомобиль жолдарының көлік қауіпсіздігі басқармасы. (2013, маусым). Мәселесі. Қай жерден алынды www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Ұлттық автомобиль жолдарының көлік қауіпсіздігі басқармасы. (nd). ШИНАЛАРДЫҢ ҚЫСЫМЫН ТҮЗУ ЖӘНЕ СЫНАҚ НӘТИЖЕЛЕРІ. Қай жерден алынды www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Ұлттық автомобиль жолдарының көлік қауіпсіздігі басқармасы. (nd). Шина қысымының финалы. Қай жерден алынды www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Қосымша тақырыптар: Авто жарақат ойнату тізімі

 

Whiplash - жеке адам автомобиль апатына ұшырағаннан кейін жарақат алған. Автокөлік апаты кезінде соққының қатты күші жиі жөтелдің басы мен мойнына мудельдің омыртқаның айналасындағы күрделі құрылымдарға зақым келтіруі үшін күрт, кері және кері әсер етеді. Хиропротикалық күтім - бұл ақбөкеннің белгілерін төмендетуге көмектесетін қауіпсіз және тиімді, баламалы емдеу нұсқасы.

 

ТРЕНДТІ Тақырып: ҚОСЫМША ҚОСЫМША: Жаңа PUSH 24 / 7 ? Фитнес орталығы