Jackknife трактор-трейлер апаттары мен апаттары

Тракторлы тіркеме жартылай жүк көліктері біздің тасымалдау/жеткізу жүйеміздің маңызды бөлігі болып табылады. Дегенмен, ауа-райы, абайсыз және/немесе жақсы дайындалмаған жүргізушілер қауіпті және кейде өлімге әкелетін апаттарға әкелуі мүмкін. Жүк көлігі жүргізушісінің абайсыздығынан болатын апаттың бір түрі пышақ апат. Джек пышақ апаттары өте апатты, өйткені олар көптеген көліктерді қамтуы мүмкін. Олардың барлығы дерлік өмірді өзгертетін немесе өлімге әкелетін жарақаттармен байланысты. Міне, осы ауыр жүк көліктері туралы не білу керек..

Джек пышақ соқтығысуы

Жартылай жүк көлігінің тіркемесі 90 градус бұрышпен бір жаққа бұрылып, басқа қозғалыс жолақтарын бақылаусыз басып озған кезде пышақ пайда болады. Бұл термин пышаққа немесе L әрпіне ұқсайтын апаттан кейінгі трактор тіркемесінің көрінісінен шыққан. Жек пышақ апаты орын алғанда, тіркеме мен кабина жолындағы басқа көліктерді соғып, басып кетуі мүмкін. Ол сондай-ақ қосымша соқтығыстарға әкелетін көптеген жолақтарды жауып тастауы мүмкін. Жүк машинасы сырғанап, бүйіріне аударылған кездегі джеккнифтің соғылуын аударылып қалу деп санауға болады, дегенмен барлық аударылулар пышақпен аяқталмайды.

Себептер

Джек пышақпен соқтығысуы көбінесе жүргізушінің абайсыздығынан немесе ауа-райының қолайсыздығынан, басқа көлік жүргізушілерінің алаңдауынан, жүк көлігіне техникалық қызмет көрсетуден немесе комбинациядан болады. Оларға мыналар жатады:

Шамадан тыс жылдамдық

• Жүк көлігінің жүргізушісі жылдамдықты арттырса, тіркеме жан-жаққа сырғып, тым жылдам тоқтатуға мәжбүр болғанда пышақ қағуы мүмкін.
• Орташа трактор тіркемесінің салмағы шамамен 80,000 XNUMX фунт.
• Тіркеменің орташа ұзындығы 70-80 фут арасында.
• Трактор-тіркеме жүк көліктерін тежеу ​​үшін 40% көбірек уақыт қажет.

Ауа-райы шарттары

• Жүргізушілер оны жеткілікті түрде баяулатпаса, ауа-райының қолайсыздығы немесе жол жағдайлары да пышақ тудыруы мүмкін.
• Мұз, қар, жаңбыр, борпылдақ қиыршық тас немесе борпылдақ асфальт тіркемелердің секіруіне және сырғуына әкелуі мүмкін.
• Қауіпті жол жағдайлары, өйткені жиналған май тайғақ тудыруы мүмкін.

Дұрыс емес кейінгі қашықтық

• Қауіпсіз тоқтау қашықтығын қамтамасыз ету үшін барабар жүру қашықтығын қамтамасыз етпейтін жүк көлігі жүргізушілері тежегішті басып тұрып, тіркеменің бүйіріне сырғып кетуіне және пышаққа соқтыруы мүмкін.
• Кіру кезінде сақтық танытпаған және төбелерден немесе қисықтардан төмен дұрыс маневр жасаған жүргізушілер орнынан ауысып, аударылып қалуы мүмкін.

Жүргізуші операторының шаршауы

• Трактор-тіркеме апаттары/көптеген апаттар орын алады жүргізушілер дұрыс демалусыз тым көп сағаттар тіркелді.
• Дене шаршаған кезде жауап беру уақыты бұзылады.
• Жүргізуші ессіз болса, қауіпті жағдайдан шығу үшін олардың санасы жетіспейді.

Тәжірибесіз немесе оқытылмаған операторлар

• Жүк көлігін жүргізу - бірнеше дағдылар мен тәжірибені қажет ететін күрделі жұмыс.
• Жүк көлігі компаниялары білімі немесе тәжірибесі жоқ тәжірибесіз жүргізушілерді пайдалану арқылы шығындарды азайтуға тырысады ұзақ жолдар немесе бос емес/қауіпті жағдайда жүргізу автомобиль жолдары мен мемлекетаралық.

Жүктеме балансы

• Жүк көлігін қауіпсіз жүргізу тіркеме жүктерінің дұрыс жүктелуін және салмағының бірдей бөлінуін қамтамасыз етеді.
• Жүк тепе-теңдіксіз болған кезде ол жылжып, тіркеменің қисаюына немесе аударылуына әкелуі мүмкін.
• Теңгерімсіз жүктер аударылып кетудің жиі кездесетін факторы болып табылады.

Техникалық қызмет көрсетудің болмауы

• Жүргізуші немесе елемейтін компаниялар:
• Күнделікті техникалық қызмет көрсету
• Сәйкестікті тексеру
• Тежегіш жастықшаны ауыстыру
• Мұның бәрі апаттар мен апаттарға әкелуі мүмкін.

Зерттеулер көрсеткендей, пышақ соқтығысу кең таралған зақым келтіруі мүмкін, өйткені олар әдетте қозғалыстың бірнеше жолақтарына таралады. Осыған байланысты s қаупі барқосалқы апаттар немесе бастапқыда апатқа ұшырамаған көліктер, тракторға, тіркемеге немесе шашыраңқы сынықтар мен қоқыстарға соқтығысқан.

18 Wheeler Accident Широпрактикалық емдеу

Талдау Физикалық терапия реабилитациясындағы тиімді құрал

Дене құрамы адамның физиологиялық құрылымын түсіну және белгілі бір аймақтарға бағытталған жеке емдеу жоспарын басқару үшін өте маңызды. InBody инвазивті емес және ыңғайлы, бұл оны оңалту тәжірибелері үшін өте қолайлы етеді. InBody сынағы жеке адамдарды физиотерапия кезінде олардың жетістіктерін бақылауға үйрететін және тарта алатын жан-жақты нәтижелерді береді. 60 секундтан аз уақыт ішінде InBody Test түсінуге оңай, дәл және объективті өлшемдерді қамтамасыз етеді. Хиропрактиктер мен физиотерапевттер InBody қолданбасын мыналар үшін пайдаланады:

• Бұлшық еттердің таралуын бағалау.
• Жарақат немесе хирургия арқылы әлсіреген аймақтарды нысанаға алу.
• Қабынуға байланысты сұйықтықтың теңгерімсіздігін анықтау немесе операциядан кейінгі ісіну.
• Жаттығу бағдарламаларының тиімділігін анықтау үшін өзгерістерді бақылау.
• Ұзақ мерзімді табысты қамтамасыз ету үшін жетекші ұсыныстар.

Әдебиеттер тізімі

Жиротто, Эдмарлон және т.б. «Жұмыс жағдайы және жүк көлігі жүргізушілері арасында көлік жүргізу кезіндегі ұйқышылдық». Жол-көлік жарақатының алдын алу том. 20,5 (2019 ж.): 504-509. doi:10.1080/15389588.2019.1609670

Грей, Гарри. «Жүргізу қауіпсіздігі мәдениетіне құс көзімен қарау: жүк көлігі жүргізушілерінің жүк көліктерінің қасындағы қауіпті жүргізу тәртібін қабылдауы». Жұмыс (Оқу, Масса) том. 64,2 (2019 ж.): 187-194. doi: 10.3233/WOR-192985

Смит, Джойс А және т.б. «Автокөлік апатында омыртқа мен жұлынның зақымдануы соқтығыс бағытына қатысты жылдамдық пен энергияның шығынының өзгеруінің функциясы болып табылады». Жарақат журналы том. 59,1 (2005): 117-31. doi:10.1097/01.ta.0000171534.75347.52

Ставрино, Деспина және т.б. «Коммерциялық жүк көлігі жүргізушісінің денсаулығы және қауіпсіздігі: алаңдаушылық туғызатын жүргізу өнімділігін және өздігінен есеп беретін жүргізу дағдыларын зерттеу». Жұмыс орнындағы денсаулық және қауіпсіздік т. 64,8 (2016 ж.): 369-76. doi: 10.1177/2165079915620202

Стейн, HS және IS Джонс. «Конфигурация бойынша ірі жүк көліктерінің апатқа ұшырауы: жағдайды бақылау зерттеуі». Американдық қоғамдық денсаулық журналы том. 78,5 (1988): 491-8. doi: 10.2105/ajph.78.5.491