Энергияны зиян келтірмеген жағдайда, жарақат алу

Соңғы екі жазбада біз төмен жылдамдықтағы соқтығыстардың минималды (егер бар болса) зақымдануымен айтарлықтай энергия тасымалдануы мүмкін екенін зерттедік. Мұнда біз көліктің сыртқы түрі/дизайн тұрғысынан «зақым жоқ = жарақатсыз» мифін және оның соқтығыс кезіндегі жарақатқа қалай қатысы барын талқылаймыз.

Бұл тақырыпқа ену үшін бізге алдымен тарих сабағы керек. Көлік стилі басты тақырып болғандықтан, сала Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жарылды. Реактивті жас бамперлерге, фаралар мен артқы шамдардың қанаттарына әсер етті. Тағы бірдеңе болды, автомобиль тарихында алғаш рет көліктер «қаланың айналасында» атсыз арбалардан артық болды; олардың қозғалтқыштарының қуаты мен жылдамдық әлеуеті мүлде жаңа аренаға — қауіпсіздікке жол ашты. 1960 жылдары көлік эстетикасы қауіпсіздікпен ымыраға келе бастады. Автомобиль дизайнерлері келесі тақырыптарды қарастыра бастады; жолаушы құрылымдық тұтастықты және апатқа жарамдылығын шектейді.

Өнеркәсіп 1980-ші жылдарға қарай баяу өсу мен өзгерістерге тап болды, әрбір қайта қарау немесе өзгерту өзімен бірге прогресс пен прогреске әкелді, бірақ алға қарай үлкен секіріс болу үшін бір уақытта жеткіліксіз болды. Қажет болған өзгерістер тым эксперименталды, тым қымбат немесе нарықтық тәуекелді болды. Содан кейін 1980 жылдары бизнесте революция басталды - компьютер. Дербес компьютер дизайндағы өзгерістерді тиімді орындауға мүмкіндік берді. Қосылған және қосылғаннан кейін қос функцияны және айнымалы мәндерді есептеуге жұмсалатын күндер бірнеше рет басу арқылы қиын болды.

Компьютер автомобиль өндірушілеріне әдеттегі дизайн және зерттеу тәжірибесін бір-екі айға ғана қысқартуға мүмкіндік берді және сонымен бірге әлдеқайда тиімді эксперименттер мен жаңа процесті әзірлеуге мүмкіндік берді.

Көлік құралының зақымдануы ешқандай жарақат алуға кепілдік бермейді

Біз тарихты аяқтадық 101 Енді бізге Сахна тақырыбын талқылауға рұқсат етіңіз – «зақым жоқ = жарақат жоқ»
Көлік құралының орналасуы, көзқарас немесе тұжырымдама ретінде, соңғы жылдары айтарлықтай күрделі жөндеуден өтті. Өзгеріс бампер қақпақтарын пайдалануға әсер етті. Дизайндағы бұрыннан келе жатқан дәстүр - оларды қорытпадан жасау және сыртын қою немесе денеден бөлек қою. («Американдық граффитидегі» барлық классиктерді қарастырыңыз). Бампер көліктің сыртқы түрін толықтыру үшін жасалған. Қауіпсіздік перспективасы құрметте болған жоқ, өйткені олар денені құтқару үшін құрбандыққа шалынатын қозы ғана емес.

1970 жылдардың басында көлік құралдарын қауіпсіз етуге арналған федералды мандаттар өндірушілерді үлкенірек және құрылымдық жағынан әлдеқайда сенімді дизайндарды жасауға мәжбүр етті. Ең көп байқалатын өзгерістер бампердің шанақтың өзінен автокөліктің негізгі бөлігіне ауысуы. Жүк көліктері әлемінен алынған бұл «артынан ойластырылған» көрініс 1980 жылдардың соңына дейін стандарт болды. 1980-ші жылдары үш нәрсе өзгерді: Біріншіден, бамперлер пайдалану кезінде уретан бампер қақпақтарының артына жылжи бастады.

Бұл көліктерге көрініс беріп, аэродинамикаға көмектесті. Эстетика теңдеудің бір бөлігі болмағандықтан, бамперлер күшейе түсті және бампер құрылымы мен бампер қақпағы арасында энергияны сіңіретін материалды пайдалануды қамтыды. Соңында, автомобиль бояулары да жетілдірілді, оның ішінде жарылып кету мен қабыршақтануға қарсы тұру қабілеті болды және бояу серпімді болды.

Бұл өзгерістердің тағы бір оң жанама әсері болды; Уретан мен бояудың серпімді қасиеттеріне байланысты, кішігірім соқтығыстар, тіпті артындағы бамперге зақым келтірген соқтығыстар да бұдан былай маңызды болып көрінбейді. Көбінесе бампер қақпағы бояу мен дайындықтан гөрі көбірек қажет болды, мұнда бұрынғы конструкциялар бамперді өзгертуді қажет етеді.
Ескі дизайн мен жаңа дизайн арасындағы ең үлкен өзгеріс - жаңа бампер қақпақтарының икемділігі. Бұл жабындар өздері қалыптасқан дизайнға қайта оралуы мүмкін және жасайды және серпімді бояуды пайдалану бояудың да қайта шығуы мүмкін дегенді білдіреді. Зақымдану жылдамдығын бағалау қазіргі уақытта нашар, бірақ әсер ету белгілері айқын. Болат бампер бұрмаланған кезде, ол төмендетпеуге орын қалдырмай қалады.

Назар аударыңыз, біз бұл дизайн өзгерістерін талқылаған жоқпыз, энергияны тасымалдауға ие болды; және бұл қате емес. Ешқандай іргелі нүктелер жоқ. Көлік құралының дизайнын өзгерту физика заңдарының бұзылуын жеңілдетпейді. Барлық осы дизайн өзгерістері төмен жылдамдықтағы апат кезінде энергияны тасымалдауды аз шығынды және азырақ көрінетін етеді.

Көліктің зақымдалуын бағалау

Дегенмен, көзге көрінбейтін зақым соқтығыстары кезінде энергия тасымалдаудың әсерін бағалау үшін қабылданатын дәлелденетін шаралар бар:

• Бампердің қақпағын алып тастаңыз және бампердің «терісінің» астындағы материалдардың ішкі зақымдалуын тексеріңіз
• Жолаушы орындығының бұрышын тексеріңіз. Зауыт бұрышта және жолаушы артқа қарай лақтырылғанда, жиі орындық бұрышы өзгереді, бұл күш берудің дәлелі ретінде орындықтарды орнатады.
• Көптеген жөндеу шеберханалары көліктің жақтауының «салғыш» екеніне көз жеткізу үшін бұрылысты лазерлік құрылғымен сынаңыз. Тіпті 1-дәрежелі вариация айқын болады және жиі шасси бұрмаланады және бұл энергияны тасымалдауды қажет етеді.

Біздің ақпаратымыздың көлемі широпротикамен және жұлын жарақаттарымен және жағдайымен шектеледі. Тақырып бойынша сұрақтарды талқылау үшін, д-р Хименеске хабарласыңыз немесе бізбен хабарласыңыз 915-850-0900 .
 

Қосымша тақырыптар: Улыбалаудан кейінгі нашар лигаменттер

Whiplash - жеке адам автомобиль апатына ұшырағаннан кейін жарақат алған. Автокөлік апаты кезінде соққының қатты күші жиі жөтелдің басы мен мойнына мудельдің омыртқаның айналасындағы күрделі құрылымдарға зақым келтіруі үшін күрт, кері және кері әсер етеді. Хиропротикалық күтім - бұл ақбөкеннің белгілерін төмендетуге көмектесетін қауіпсіз және тиімді, баламалы емдеу нұсқасы.

ТРЕНДТІ Тақырып: ҚОСЫМША ҚОСЫМША: Жаңа PUSH 24 / 7 ? Фитнес орталығы