Артқа клиникалық соқтығыс және жарақат динамикасы терапиялық тобы. Соқтығыс физикасының математикалық принциптері күрделі және әрбір апат үшін бірегей. Дегенмен, оларды жеңілдетуге болады, өйткені тартылған күштердің көпшілігі соншалықты аз, практикалық мақсаттар үшін олар шамалы. Маңыздысы, бұл принциптер көбінесе пациенттің және оның дәрігерінің ұстанымын қолдайды.
Көлік апаттары қайғылы болуы мүмкін! Көптеген адамдар азап пен ауырсынудан зардап шегеді, көлік апаттары олардың денесін тудырады және жиі не істеу керектігін білмейді. Адамдар жедел жәрдем бөлмесіне барып, дәрі-дәрмек жазып, үйлеріне жіберіледі. Аурухана бұл адамдардың әлі де ауыратынын және апаттан кейін бірнеше күн жұмыс істей алмайтынын түсінбейді.
Міне, мен кіремін, мен пациент соқтығысқаннан кейін оларға қаншалықты зиян келгенін анықтау үшін мұқият бағалауды алатынына көз жеткіземін. Содан кейін мен науқасты жол апатына дейін ұнатқан өмір сапасына оралу үшін қажет нәрсеге қарай емдеймін. Сонымен, егер Сіз автокөлікпен соқтығысқансыз және не істеріңізді білмейсіз, бізге бүгін 915-850-0900 нөміріне қоңырау шалыңыз. Мен сізге лайықты қамқорлықты алатыныңызға сенімдімін.
T-bone апаттары/соқтығыстары, сондай-ақ бүйірден соқтығыс немесе көлденең соқтығыстар ретінде белгілі, бір көліктің алдыңғы шеті екіншісінің бүйіріне соғылады, ауыр жарақаттарға әкелуі мүмкін және денеге неғұрлым жойқын әсер етуі мүмкін.. Жанама соқтығыстар жүргізуші немесе жолаушы өлімінің 24% құрайды; Тіпті 30 миль/сағ жылдамдықта болса да, жанама соққылар соқтығысқан көліктегі жолаушыларды үнемі жарақаттайды. Заманауи көліктерде көптеген қауіпсіздік мүмкіндіктері бар, соның ішінде қауіпсіздік белдіктерінің мүмкіндіктері, қауіпсіздік жастықтары және соқтығысудың алдын алу жүйелері жүргізушілер мен жолаушыларды алдыңғы және артқы соқтығыстардан қорғайтын; дегенмен, жанама әсерге келетін болсақ, онда адамдар қорғансыз қалады.
T-bone жағының соқтығысу себептері
T-bone апаттары әдетте қиылыстарда болады. Т-сүйек апатының әдеттегі себептері біреудің жол құқығын бермеуімен байланысты. Ең жиі кездесетін себептерге мыналар жатады:
Жүргізуші басқа көліктер тоқтайды деп сеніп, қиылыста қауіпті солға бұрылады.
Жүргізуші бағдаршамның қызыл жанып, солға бұрылып келе жатқан көлікке соқтығысуды шешеді.
Жүргізуші тоқтау белгісінен жүгіріп өтіп, көлікті соғады немесе соғылады.
Арқа жарақаттары жұлынды зақымдауы мүмкін, бұл грыжа дискілерін, сіатиканы және дененің қалған бөлігіне таралатын созылмалы ауырсынуды тудыруы мүмкін.
Емдеу және қалпына келтіру
Адамдардың қалпына келтіру уақыты әртүрлі және жарақаттың ауырлығына және кез келген бұрыннан бар жағдайларға байланысты. Ми жарақаттары мен омыртқа проблемалары толық қалпына келтіру үшін айлар алуы мүмкін. Апталар немесе айлар бойы емделу үшін қатты немесе жұмсақ гипске салынған сынықтар бұлшықет атрофиясына әкелуі мүмкін. Хиропрактикалық емдік массаж және декомпрессия бұлшықет әлсіздігін күшейтеді, омыртқаны қалпына келтіреді және қайта реттейді, қозғалыс/қозғалыс ауқымын жақсартады, ұстауды күшейтеді және ауырсынуды жеңілдетеді.
Нейрохирург DRX9000 түсіндіреді
Әдебиеттер тізімі
Гирчикка, Доната және Дуэн Кронин. «Маятникке, бүйірлік шанаға және бүйірлік көліктің жақын маңындағы соққыларына кеуде реакциясын болжау үшін соққы шекарасының және соғылғанға дейінгі қолдың орналасуының маңыздылығы». Биомеханикадағы және биомедициналық инженериядағы компьютерлік әдістер т. 24,14 (2021): 1531-1544 жж. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Ху, ДжунМэй және т.б. «Автокөлік соқтығысқаннан кейінгі созылмалы кең таралған ауырсыну, әдетте, дереу даму және қалпына келмеу арқылы пайда болады: төтенше жағдайлар департаментіне негізделген когортты зерттеу нәтижелері». Pain том. 157,2 (2016 ж.): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Лидбе, Абхай және т.б. «NHTSA көлік құралдарының қауіпсіздік рейтингтері жанама әсер ету апатының нәтижелеріне әсер ете ме?». Қауіпсіздікті зерттеу журналы том. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Михаил, Дж. Н. «Моторлы көліктің жанама соққысы: жарақат алу үлгілері». Халықаралық жарақат медбике журналы том. 1,3 (1995): 64-9. doi: 10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Шоу, Грег және т.б. «Үлкен көлемді қауіпсіздік жастығы бар PMHS кеуде қуысының жанама әсері». Жол-көлік жарақатының алдын алу том. 15,1 (2014 ж.): 40-7. doi: 10.1080/15389588.2013.792109
The ішек микробиомасы денедегі «екінші ми» болып табылады, өйткені ол гомеостазды реттеуге және метаболизмге көмектеседі иммундық жүйе функционалдылық және денені қозғалыста ұстау үшін. Ми бөлігі болып табылады жүйке жүйесі, нейрондық сигналдарды тұрақты түрде бүкіл денеге таратады. Ми мен ішекте а коммуникациялық серіктестік онда олар дененің қалыпты жұмыс істеуі үшін ақпаратты алға-артқа жібереді. Дене жарақат алған кезде миға, ішекке немесе екеуіне де әсер етуі мүмкін, бұл дисфункцияны және денедегі басқа жүйелерге басқа мәселелердің әсер етуі мүмкін қажетсіз белгілерді тудырады. Осы жарақаттардың бірі миға травматикалық әсер етуі мүмкін, бұл ішек микробиотасына сигнал беруді бұзуы және адамның өмір сапасына әсер етуі мүмкін. Бүгінгі мақалада сілкініс деп аталатын бас миының жарақаты, оның белгілері және оның ағзадағы ішек-ми осіне қалай әсер ететіні қарастырылады. Пациенттерді ми шайқалуынан зардап шеккен адамдар үшін ішек емдеуге маманданған сертификатталған, білікті провайдерлерге жіберіңіз. Біз пациенттерімізді қажет болған жағдайда тексеруге негізделген байланысты медициналық провайдерлерге сілтеме жасай отырып бағыттаймыз. Біз провайдерлерге терең сұрақтар қою үшін білімнің маңызды екенін көреміз. Доктор Алекс Хименес бұл ақпаратты тек білім беру қызметі ретінде береді. Жауапкершіліктен бас тарту
Менің сақтандыруым оны өтей ала ма? Иә, мүмкін. Егер сіз сенімді болмасаңыз, мұнда біз қамтитын барлық сақтандыру провайдерлеріне сілтеме бар. Егер сізде сұрақтар немесе алаңдаушылықтар болса, 915-850-0900 нөмірі бойынша доктор Хименеске қоңырау шалыңыз.
Ми шайқалу дегеніміз не?
Сізде күтпеген жерден пайда болатын және күнделікті әсер ететін бас ауруы болды ма? Сізде ішектің ағып кетуі немесе проблемалар тудыратын басқа ішек бұзылыстары болды ма? Сізде қарапайым тапсырмаларға зейін қою қиын ба? Бұл белгілердің көпшілігі сіздің ми шайқалған болуы мүмкін белгілер болып табылады. Зерттеулер анықтады мидың денедегі жұмысын жарақаттандыратын өтпелі бұзылыс ретіндегі контузия. Зақымданудың ауырлығына байланысты сілкіністер әртүрлі болуы мүмкін. Адам миының шайқалуынан зардап шеккенде, нейротрансмиттерлер бұзылады, өйткені мидың электролиттері неврологиялық дисфункция арқылы өтеді, ал қандағы глюкозаның метаболизмі церебральды қан ағымын төмендетеді. Басқа зерттеу зерттеулері анықталды сілкініс мидың осьтік айналуын жасайды, бұл мидың дірілдеуіне және мойынның соғуына әкеледі. Бұл бұзылу қандағы глюкозаның метаболизмін өзгертетін немесе жүйке жүйесінің аденин нуклеотидтерінің бұзылуын тудыруы мүмкін биохимиялық жарақатты тудырады.
Оның белгілері
Зерттеулер анықтады адам миының шайқалуынан зардап шеккенде, оның өткір кезеңіндегі белгілер уақыт өте келе күрт өзгеріп, созылмалы жағдайға айналуы мүмкін. Мидың шайқалуы әдетте контактілі спортпен айналысатын адамдарда кездеседі, олар бір-бірін бастарымен соқтығысады, мойын мен миға әсер ететін ауыр жарақаттарды тудыратын автокөлік апаттары немесе тіпті басына қарапайым соққы. Басқа зерттеулерде де айтылған контузия белгілері мыналарды қамтуы мүмкін:
Бұлыңғыр көзқарас
Бас аурулары
Бас айналу
Mood өзгереді
Жеңіл сезімталдық
Шоғырлану және есте сақтаудың қиындықтары
Қосымша зерттеулерде атап өтілген нейрондық дисфункция адам ми шайқалуынан зардап шеккенде пайда болуы мүмкін, өйткені иондық ығысулар, миға қосылудың бұзылуы және нейротрансмиттерлердің бүкіл дененің сенсорлық-қозғалтқыш функцияларын қамтамасыз ету үшін жұмысын аяқтауынан өзгеруі. Бұл жағдайда жүйке жүйесі ғана емес, ішек жүйесі де зардап шегеді.
Ішектің ағып кетуіне және ми шайқалуына шолу - Бейне
Ішек ауруларының белгілері өмір сапасына әсер ететін сияқты ма? Сіз жарыққа сезімтал болдыңыз ба? Сіз мойныңызда бұлшықеттің қаттылығын сезіндіңіз бе? Немесе сіз жиі бас ауруымен ауырдыңыз ба? Егер сізде осы белгілердің кез келгені байқалса, бұл сіздің ішек микробиотасына әсер ететін сілкініске байланысты болуы мүмкін. Жоғарыдағы бейнеде сілкініс пен ағып жатқан ішектің қалай байланысатыны түсіндіріледі. Орташа жұмыс істейтін денеде ішек пен ми екі жақты байланысқа ие, өйткені олар денені қозғалтатын дене жүйелері мен бұлшықет тіндерінің әрқайсысына нейрондық сигналдарды жіберуге көмектеседі. Мидың шайқалуы сияқты жарақаттық күштер миға әсер еткенде, ол микробиотада ішек бұзылыстарын тудыруы мүмкін нейротрансмиттерлердің сигналдарын бұзуы және өзгертуі мүмкін. Ішек бұзылыстары ішек микробиотасына әсер еткенде, ол дененің гомеостазына және иммундық функцияға әсер етуі мүмкін бірқатар қабыну әсерлерінің каскадты болуы мүмкін. Ағзада бұл белгілерді сезіну адамның көңіл-күйіне және өмір сүру сапасына күрт әсер етуі мүмкін, егер ол дереу емделмесе.
Мидың сілкінісі ішек-ми осіне қалай әсер етеді?
Ішек-ми осі қарым-қатынас серіктестігіне ие болғандықтан, бұл ось дененің иммунитетіне, гомеостазына және зат алмасу қызметіне көмектеседі. Мидың шайқалуы ішек-ми осіне әсер ете бастағанда, зерттеулері көрсеткен байланыс жолдары ішек-ми осінде әсер етеді, өйткені тит афферентті және эфферентті сигналдарды біріктіреді. Ішек-ми осіне қатысатын сигналдарға гормондар, нейрондар және созылмалы асқазан-ішек дисфункциясы мен дененің мүгедектігіне әкелуі мүмкін иммундық жолдар кіреді. Ішек гомеостаз арқылы дененің жұмысын сақтауға көмектесетіндіктен, ми нейрондық сигналдардың сенсорлық функцияларды қамтамасыз етуге көмектеседі. Мидың шайқалуы кезінде бұл сигналдар бұзылып, дененің жұмысына әсер етеді және адамның көңіл-күйінің өзгеруіне әкеледі.
қорытынды
Жалпы ішек-ми осі иммундық жүйенің гомеостазын және метаболизмін сақтау арқылы дененің функционалдығын қамтамасыз етеді. Травматикалық апатқа адамның қатысуы ми жарақатына әкелуі мүмкін, мысалы, ішек пен мидың қарым-қатынасын бұзуы мүмкін. Ми шайқалу дереу емделмегенде ауыр болуы мүмкін және адамның денсаулығы мен сауықтыру сапарындағы өмір сапасына әсер етуі мүмкін.
Әдебиеттер тізімі
Паром, Бенджамин және Алексей ДеКастро. «Шайқау – Statpearls – NCBI кітап сөресі». Ішінде: StatPearls [Интернет]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19 қаңтар 2022 ж. www.ncbi.nlm.nih.gov/books/nbk537017/.
Гиза, Кристофер С. және Дэвид А. Ховда. «Нейрометаболикалық контузияның каскады». Атлетикалық жаттығулар журналы, Ұлттық атлетикалық жаттықтырушылар қауымдастығы, Inc., қыркүйек 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Манн, Анетиндер және т.б. «Ми контузиясын диагностикалау және басқару: отбасылық медицина резиденттерінің білімі мен көзқарасы». Канадалық отбасылық дәрігер Медесин де Фамил Канадиен, Канаданың отбасылық дәрігерлер колледжі, 2017 жылдың маусымы, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Татор, Чарльз Х. «Шайқаулар және олардың салдары: қазіргі диагностика, басқару және алдын алу». CMAJ: Канадалық медициналық қауымдастықтың журналы = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Канада медициналық қауымдастығы, 6 тамыз 2013 ж. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Жу, Кэролайн С және т.б. «Травматикалық ми жарақаты мен ішек микробиомасына шолу: мидың қайталама зақымдануының жаңа механизмдері және нейропротекцияның перспективалы мақсаттары туралы түсінік». Брейн ғылымдары, MDPI, 19 маусым 2018 жыл, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Алдын ала құрастыруда біз шиналар қысымының маңыздылығының негізін жасадық. Нақтырақ айтқанда, біз көшедегі көліктердің үштен бірінде және қосымша осы көліктердің тек үштен бірінде ғана дөңгелегі аз үрленгенін және сәйкесінше ескерту шамы бар екенін көрсеттік.
Біз сондай-ақ қысымның 20%-ға төмендеуі сапасыз өнімділікке әкелетінін білеміз, бұл біз зерттейтін факторлар.
Төмен үрленбеген шиналар басқа профильге және жолмен жанасу патчына ие.
Доңғалақтың жолға түйісетін жері контактілі патч деп аталады. Сенсорлық патчты барынша арттыру мотористке ең жоғары өнімділікті, әсіресе рульдік басқару мен тежеуді қамтамасыз етеді. Байланыс патчын азайтсақ не болады? Инфляция жағдайында мұны жасайды.
Контактілі патч - көлікті көшемен байланыстыратын нәрсе, шиналар дұрыс үрленген кезде (басқа айнымалылар ескерілмейді), скутер рульді басқаруға, тежеуге байланысты патчтың 100 пайызын (сонымен қатар шина мен жолдың үйкелісін) қамтамасыз ете алады. немесе екеуінің комбинациясы. Егер қысым төмендесе өнімділік те төмендейді және контактілі патч азаяды - бірақ қаншаға? Бұл туралы ой мектептері және көптеген зерттеулер бар, біздің дәлеліміз үшін біз шиналар өнімділігін төмендетеді деп айтамыз.
Автокөлік оқиғасын талдау
Бірақ бұл нақты әлемде нені білдіреді? Айталық, 20 мильді доңғалақпен жүріп өткен көлік сәтті болды және соқтығысудың алдын алу үшін бұрылу керек болды. Доңғалақтары аз толтырылған бір көлік сағатына 17 мильден аспайтын жылдамдықпен соқтығысудан сәтті құтыла алады. Жылдамдықты арттырайық, 55 миль/сағ дұрыс толтырылған соқтығысты болдырмау соқтығысуды болдырмауға айналады.
Тежеу туралы не айтасыз? Егер дұрыс үрленген шиналары бар көлік 200 футқа (шамамен 70 миль/сағ) тоқтай алса, онда астыңғы үрленген шиналары бар бірдей көлікке 230 фут қажет болады.
Айналдыру тағы бір байланысты алаңдаушылыққа айналды. Байланыс патчынан басқа, сәйкес инфляция қаттылық пен тұрақтылыққа да әсер етеді. Қарапайым тілмен айтқанда, велосипедтен бағытты өзгерту (рульді басқару) сұралады, содан кейін жеткіліксіз үрленген доңғалақ бүйірлік қабырғаның жолдың беткейіне тиіп кетуіне және сенсорлық патчты жолдан көтеруге мүмкіндік беретіндей етіп бүгіледі. Төтенше жағдайларда доңғалақ жиектен бөлініп шығады, бұл жиектің жол бетінде қазып алуына мүмкіндік береді. Төмендегі фотосурет қазіргі уақытта осы жағдайды бастан кешіріп жатқан бүйір қабырғаны бейнелейді.
Бұл фотосуреттегі шиналар әлі де жақсы жұмыс істей алады, ішінара бүйір қабырғасының өте аз болуына және қысым кезінде экстремалды болмауына байланысты. Жол талғамайтын көлікке немесе жүк көлігіне өте ұқсас бүйірлік қабырғаны ұлғайту иілуді және бұрмалануды үлкейтеді.
Соңғы тоқталатын нәрсе - соққылардың көбеюі. Толығымен толтырылмаған шиналар шинаның ішіне шинаның құрылымына қысым түсіреді және жылуды арттырады. Бұл айнымалылар шинаның ішіндегі материал қабаттарын тудыру немесе күшейту арқылы шинаның істен шығу ықтималдығын арттырады және арттырады.
Шиналарды дұрыс толтыру күнделікті техникалық қызмет көрсетудің ең маңызды әрекеттерінің бірі болып табылады және ирониялық, ең еленбейтін тапсырмалардың бірі және себепті байланысты ойластырған кезде, бұл апаттың бүкіл бейнесін қалпына келтіруге көмектесу үшін шинаның қысымын бағалау керек. Дөңгелектердің қысымын кінәлі тараптың төрешісі және сырғанау мен қашықтық белгілерін анықтау кезінде ескеру қажет.
Біздің ақпаратымыздың көлемі широпротикамен және жұлын жарақаттарымен және жағдайымен шектеледі. Тақырып бойынша сұрақтарды талқылау үшін, д-р Хименеске хабарласыңыз немесе бізбен хабарласыңыз 915-850-0900 .
Қосымша тақырыптар: Автожарақаттар
Whiplash - жеке адам автомобиль апатына ұшырағаннан кейін жарақат алған. Автокөлік апаты кезінде соққының қатты күші жиі жөтелдің басы мен мойнына мудельдің омыртқаның айналасындағы күрделі құрылымдарға зақым келтіруі үшін күрт, кері және кері әсер етеді. Хиропротикалық күтім - бұл ақбөкеннің белгілерін төмендетуге көмектесетін қауіпсіз және тиімді, баламалы емдеу нұсқасы.
Әртүрлі веб-сайттардағы шолулар мен ұсыныстардан тыс шиналар туралы көптеген ақпарат бар. Бұл жерде біз соқтығысудан кейінгі перспективадан автокөліктің техникалық сипаттамалары, шиналар туралы стандартты ақпарат және шина қысымын бақылау жүйелері (TPMS) қалай жұмыс істейтіні туралы сөйлесетін боламыз. Содан кейін біз шиналар қысымының автокөлік соқтығыстарына қалай қатысты екенін талдаймыз.
Көліктің техникалық сипаттамалары
Құрама Штаттарда ұсынылатын көліктердің жүргізуші есігінде немесе ішкі есікте плакаттары бар. Бұл плакатта шиналарды зерттеуге қажетті кейбір кеңестер бар, соның ішінде көлік өндірушісі ұсынған жүкті бағалау шиналар өлшемі және шиналар қысымы. Міне, мысал:
(әсіресе шиналар үшін екінші плакат бар, бірақ оны жоғарыда аталған плакатқа қайшы қолдау керек, себебі келесі плакатта VIN коды сияқты көлікті идентификациялайтын ақпарат жоқ. Бұл суретте VIN кодының соңғы алты саны түсірілген.)
Шинаның өлшемі
Қазіргі заманғы шиналардың көпшілігінің бүйір қабырғасында шиналардың өлшемдерін, сондай-ақ басқа да маңызды сипаттамаларды түсіндіретін жазуы бар. Ол нені білдіреді? Алдыңғы және артқы өлшемдері жазылған. 265 - миллиметрдегі беттің ені. Келесі сан, 70, протектордың белгілі бір бөлігіндегі шинаның бүйір қабырғасының биіктігі (бұл жағдайда 70-тің 265 пайызы). «R» шинаның құрылымын радиалды жасайды. Соңында, 17 өлшемді диаметрі дюймге тең.
Шинаның қысымы
Тізімде көрсетілген шина қысымы салқын деп есептелгеніне назар аударыңыз. Шиналар жеткілікті деп есептелмес бұрын тікелей күн сәулесінен кем дегенде сегіз сағат тұруы керек. Газдар қыздырылған кезде кеңейеді, сонымен қатар скутер жұмыс температурасында бір рет оңтайлы қысымда болатындай ең төменгі суық қысым қойылады; сәйкес, егер велосипед минимумда немесе одан төмен болса және жұмыс температурасында болса, шина суық болған кезде деформация төмен болды.
Шиналардағы қысымды бақылау жүйесі (TPMS)
TPMS Ford Explorer & Firestone велосипед оқиғасының құлауынан кейін міндетті қалыпты жағдайға айналды. Федералды үкіметке жүргізушілерге «шиналар қысымы» туралы ескертетін жүйе қажет болды. Жүйелердің екі түрі бар. Бірінші түрі «тікелей өлшеу» деп аталады және ол әрбір шинаның ішінде деформацияны жіберетін детекторды пайдаланады. Екінші түрі «жанама өлшем» ретінде белгілі және ол шинаның басқаларға қарағанда жылдам айналуын анықтау үшін тежеуге қарсы әдісті пайдаланады. Ауа қысымы аз велосипедтің диаметрі кішірек болады және жылдамырақ айналады; бұл айырмашылықты тежеу жүйесі арқылы есептеуге болады.
Кез келген жүйедегі олқылық бұл жүйенің автокөлік жүргізушісін ескертуге қалай шешім қабылдағанын зерттеген кезде пайда болады. Шинадағы қысымдар TPMS бір қысымды емес, массив немесе минималды штамм іздейтін бірнеше себептерге байланысты әр түрлі болуы мүмкін (біз тек температураның олардың бірі екенін талқыладық). Автокөлік компьютеріндегі орнату ескерту шамын шинаның қысымы алдын ала таңдалған сипаттамадан тыс болғанда ғана жанады.
Ұлттық билік орындарының, тәуелсіз ұйымдардың және шина өндірушілерінің көптеген зерттеулері шиналар ұсынылған қысымнан төмен болған жағдайда шиналар сапасыз өнімділігін қолдайды. Зерттеуде үш мәселе талқыланады.
Жүргізушілердің 71 пайызы дөңгелек қысымын бір айдан аз уақыт тексереді.
Сауалнамаға қатысқан жеңіл автокөліктердің 1/3-ден астамының плакаттарының 20 пайызында немесе одан да төмен дегенде бір доңғалақ болған.
Тексерілген көліктердің 36 пайызы ғана плакаттың астында 20 пайыз немесе одан да көп ескерту шамын табады.
Бірінші тармақ таң қалдырмайды. Доңғалақ қысымын жиі күтіп ұстаудың болмауы федералды үкіметтің TPMS жүйесіне мандат беруінің бір бөлігі болып табылады. Келесі нүкте де таң қалдырмайды. Егер көпшілік (71\%) шинаның қысымын жүйелі түрде тексермесе, шиналар ұсынылған қысымнан төмен болады деп күту керек. Мәселе мынада, біз назар аударғымыз келетін нәрсе. Біз осы фактіге назар аударғымыз келеді, өйткені жеңіл автокөліктердің көпшілігі 30 PSI; 20 пайызға аз - 24 PSI.
Егер жолда 100 жолаушылар көлігі болса, олардың 36-сында плакат қысымынан 20% төмен бір доңғалақ болады. Сол 36 көліктің 13-інде ғана ескерту шамы болады. (Жазба үшін бұл жеңіл жүк көлігі / жол талғамайтын көлік санаты үшін жақсырақ емес.)
Енді біз көшедегі көліктердің үштен бірінің доңғалақтары ауаны толтырмағанын, ал көліктердің тек үштен бірінде ескерту шамы бар екенін білеміз. Сұрақ 6 PSI нәрсе ме? Иә, солай. Goodyear және NHTSA жүргізген тестілеу қысымның төмендеуін басқарудың төмендеуіне қолдау көрсетті, нәтижесінде үлкен тоқтау қашықтығы, жарқыраудың жоғарылауы, жанармай үнемдеу және шиналардың тозуы төмендейді.
Оны бәріне бірге қою
Ұлттық автомобиль жолдарының көлік қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) шинаға байланысты апаттарды үнемі зерттейді. 1 зерттеу барлық соқтығыстардың шамамен 9 пайызы шинамен байланысты екенін анықтады. 2012 жылы билік органдары хабарлаған 5.6 миллион апаттың 504,000 XNUMX-ы осыған байланысты.
Қарапайымдық үшін біз әрбір ЖКО бір көлікке қатысты деп есептейміз, бұл жалпы саны 5.6 млн. Егер біз пропорцияларды пайдалансақ, 725,000 2-да ескерту жарығы болады, егер кестеде XNUMX миллионнан асатын болса, кем дегенде бір доңғалақ ауаны толтырылмайды. Көліктердің санын көбейту тек статистиканы арттырады.
Себеп-салдарлық байланысты шешкен кезде сіз бұрын хабарланғандай шинаға қатысты 504,000 XNUMX соқтығысты таба аласыз, сонымен қатар кінәлі тарапты анықтау әрекеті кезінде бұл дұрыс түсінілмеген және жиі назардан тыс қалған факт ескерілмейді. Дәл осыған байланысты шинаның қысымы сырғанау белгілеріне ғана назар аудармай, апаттан кейін дереу анықталуы керек (бірақ олар теңдеуде маңызды болып табылады), себебі себеп-салдарлық байланысты анықтауға ұмтылу кезінде жазатайым оқиғаларды қайта құруға тырысқанда демонстрациялық дәлелдер.
2-бөлімде біз бұл айнымалылар шинаның жұмысына қалай әсер ететінін талқылаймыз, бұл одан әрі апатты қалпына келтірушіге, апатты тергеушіге және адвокатқа демонстративті дәлелдер береді.
Біздің ақпаратымыздың көлемі широпротикамен және жұлын жарақаттарымен және жағдайымен шектеледі. Тақырып бойынша сұрақтарды талқылау үшін, д-р Хименеске хабарласыңыз немесе бізбен хабарласыңыз 915-850-0900 .
Whiplash - жеке адам автомобиль апатына ұшырағаннан кейін жарақат алған. Автокөлік апаты кезінде соққының қатты күші жиі жөтелдің басы мен мойнына мудельдің омыртқаның айналасындағы күрделі құрылымдарға зақым келтіруі үшін күрт, кері және кері әсер етеді. Хиропротикалық күтім - бұл ақбөкеннің белгілерін төмендетуге көмектесетін қауіпсіз және тиімді, баламалы емдеу нұсқасы.
Неліктен олар кейбір жағдайларда қолданылады, ал басқаларында емес?
Модуль әртүрлі көлік жүйелерін бақылайды және орналастыру шегін қамтиды; қарапайым тілмен айтқанда, бұл әдетте соқтығыс қауіпсіздік жастықшасын ашу үшін арнайы параметрлерге сай болуы керек дегенді білдіреді. Әрбір автомобиль брендінің жүйесі келесіден ерекшеленетін болса, идея дәл солай.
Модуль есептегендей соқтығысу жеткілікті қарқынды болса, ол тиісті қауіпсіздік жастықшаларын(тарды) қосады. Модуль қауіпсіздік жастығы ашылғанда соңғы сөзді айтады, бұл бағдарламалық және аппараттық құралға байланысты.
Модуль борттық акселерометрлер арқылы көліктің бағыты мен жылдамдығының өзгеруін түсіне алады. Модуль бұл өзгерістерді үнемі есептеп отырады және ол алдын ала белгіленген шектерден асатын қосқышты «көргенде» ол ауытқуларды өте мұқият қадағалай бастайды (бұл алгоритмді қосу деп аталады). Егер ол өзгертулердің қауіпсіздік жастықшасын ашу стандарттарына сәйкес келетінін анықтаса, ол тиісті қауіпсіздік жастықшаларын ашады.
Көптеген көліктерде екінші механикалық және/немесе диагностикалық іске қосу жүйесі ретінде жасалған көлікте орнатылған ақауға қарсы сенсорлар бар. Бұл детекторлар радиатордың астына орнатылған, сынған немесе зақымдалған кезде, әдетте көліктің алдыңғы жағында қауіпсіздік жастықшасын ашуға мәжбүр етеді.
Адамдар сонымен қатар қауіпсіздік жастықшасын ашу үшін көлік орындықтың бар-жоғын анықтай ма деп жиі сұрайды. Жүргізушінің орны анық, оның үстіне алдыңғы жолаушы орындығында қысым датчигі бар, ол жүктің алдын ала белгіленген мөлшерін анықтай алады, ал қалған орындықтар қауіпсіздік белдігінің ысырмасын (көлік құралына тән) пайдаланады. Көлік құралын басқарған кезде, модуль қысым датчиктері мен қауіпсіздік белдіктерінің күйін де бақылайды, содан кейін ол қауіпсіздік жастықшаларының қай уақытта және қашан ашылатыны туралы ең жақсы таңдау жасау үшін осы деректерді пайдаланады.
Соқтығыс туралы есептің түсіндірмесі және не күту керек
Маған мамандардың есебі туралы жиі сұрайды, бірақ ең жиі кездесетін сұрақтар есептің нәтижелеріне көмектің жоқтығы туралы. Бұл жеке және кәсіби қызығушылық болғандықтан, мен бұл сұрақты шешуді таңдадым.
«Мен бұл соқтығыс туралы маманның есебін алдым, бірақ оның қорытындыларына ешқандай түсініктеме жоқ сияқты, бұл қалыпты жағдай ма?»
Иә және Жоқ. Иә, бұл орын алады; жоқ, бұл стандартты емес. Бастауыштан кейінгі білім берудің барлық кәсіптік пәндері ғылыми және аккредиттелген критерийлерге негізделген.
Коллисонды қалпына келтіру мамандары да ерекшеленбейді. Магистратураның немесе бакалавриаттың оқу жоспарының қажетті бөлігі болмаса да, олардағы оқыту мен нұсқау дәл бірдей лицензияланған және ғылыми дайындық пен білімге негізделген - корреляцияға байланысты соқтығысты қалпына келтіру мамандарына дәл сол стандарт қолданылуы керек. Ғылыми зерттеулер мақұлданғанға дейін өзара тексеру және тергеу, тестілеу және тексеру процедураларына сүйенеді.
Сарапшы ғылыми құжаттаманы растамай-ақ пікір ұсынса, бұл пайдасыз емес, керісінше ол жалғыз қалады; бұл жай ғана оның пікірі. Керісінше, сарапшы ұсынып, пікір білдіре салысымен ғылыми дәлелдемелік құжаттамамен, сараптамадан, барлық жұмыс пен зерттеуден оның қорытындысы беріледі.
Автокөлік оқиғаларындағы қосымша және минималды шығындар
Көбінесе жөндеу жұмыстарын бағалау ең аз шығындарды көрсету арқылы «төмен жылдамдықты» негіздеу үшін пайдаланылады. Осыған байланысты бірнеше тармақтар бар, сондықтан сұрақ мыналарды қарастырады:
Бағалауда жазылған баға зиянның дәл көрінісі ме?
Ұзақ жауап бағалауды кім жасағанын және бұл жерде не бар екенін түсінуден басталады? Әдетте, бағалаушыларды сақтандырушы оқытады, сондықтан жөндеу шығындары мен шығындарын азайту сақтандыру компаниясының мүддесі болып табылады. Екіншіден, көлік зақымдануы бар-жоғын білу үшін бөлшектелмейді, әсіресе бағалаушылардың көпшілігі төмен жылдамдықпен соқтығысқан кезде.
Келесі мәселе - ауыстыру бөлшектері қашан қажет болады, олар қайдан келеді? Түпнұсқа жабдықты өндірушінің (OEM) құрамдастары Тең немесе Ұқсас Сапа (ELQ) құрамдастарына қарағанда айтарлықтай қымбатқа түседі, мысалы ELQ құрамдастары сақтандыру бизнесінің таңдаулы таңдауы болып табылады. ELQ бөлшектеріне қарағанда OEM бөлшектерін пайдалану үшін жөндеу жұмыстарын жүргізген кезде бұл салаға миллиондаған қымбатқа түседі. Дәл осы сызық бойымен бояу сапасы да өзгереді. Бояу өндірушілері өте берік және OEM сипаттамаларына сәйкес келетін бояу жүйелерін ұсынады, олар сонымен қатар үнемді түрде тығызырақ немесе біріншіге сәйкес келмейтін бояуды ұсынады және күткендей, оның құны азырақ.
Талқыланатын соңғы мәселе - жұмыстың тоқтап қалуы. Жөндеуге арналған көлік неғұрлым ұзағырақ болса, сақтандыру провайдеріне соғұрлым ақы төлейді. Дүкенде көлік құралын жөндеу үшін ең аз уақыт болуы мүмкін және бола алады, бірақ сақтандыру компаниясы оларды осы уақыт аралығында күтіп ұстайды және аяқтау үшін үнемі басып отырады. Бұл диск жөндеу орны әлдеқайда жақсырақ пайда алу үшін аяқтау үшін жұмыс сапасын құрбан ететін орта жасай алады.
Жоғарыда аталған факторлар түпкілікті соманы қатты талап етеді, оны зиян шегін растау үшін сенімді кезең үшін тым субъективті етеді; әр түрлі терминдерде «төмен шығынды» зиян келтірмеу үшін негіздеу ретінде пайдалану орынды емес, өйткені ешқандай себеп-салдарлық байланыс басқаша емес. Жөндеу шот-фактурасының бұзылуы жеткізілсе, сіз жөндеу құнын төмендетуге бейімділігін тиімді көрсетесіз және жөндеу құрамдастарының құнын объективті түрде түсіре аласыз.
Біздің ақпаратымыздың көлемі широпротикамен және жұлын жарақаттарымен және жағдайымен шектеледі. Тақырып бойынша сұрақтарды талқылау үшін, д-р Хименеске хабарласыңыз немесе бізбен хабарласыңыз 915-850-0900 .
Қосымша тақырыптар: Улыбалаудан кейінгі нашар лигаменттер
Whiplash - жеке адам автомобиль апатына ұшырағаннан кейін жарақат алған. Автокөлік апаты кезінде соққының қатты күші жиі жөтелдің басы мен мойнына мудельдің омыртқаның айналасындағы күрделі құрылымдарға зақым келтіруі үшін күрт, кері және кері әсер етеді. Хиропротикалық күтім - бұл ақбөкеннің белгілерін төмендетуге көмектесетін қауіпсіз және тиімді, баламалы емдеу нұсқасы.
Соңғы екі жазбада біз төмен жылдамдықтағы соқтығыстардың минималды (егер бар болса) зақымдануымен айтарлықтай энергия тасымалдануы мүмкін екенін зерттедік. Мұнда біз көліктің сыртқы түрі/дизайн тұрғысынан «зақым жоқ = жарақатсыз» мифін және оның соқтығыс кезіндегі жарақатқа қалай қатысы барын талқылаймыз.
Бұл тақырыпқа ену үшін бізге алдымен тарих сабағы керек. Көлік стилі басты тақырып болғандықтан, сала Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жарылды. Реактивті жас бамперлерге, фаралар мен артқы шамдардың қанаттарына әсер етті. Тағы бірдеңе болды, автомобиль тарихында алғаш рет көліктер «қаланың айналасында» атсыз арбалардан артық болды; олардың қозғалтқыштарының қуаты мен жылдамдық әлеуеті мүлде жаңа аренаға — қауіпсіздікке жол ашты. 1960 жылдары көлік эстетикасы қауіпсіздікпен ымыраға келе бастады. Автомобиль дизайнерлері келесі тақырыптарды қарастыра бастады; жолаушы құрылымдық тұтастықты және апатқа жарамдылығын шектейді.
Өнеркәсіп 1980-ші жылдарға қарай баяу өсу мен өзгерістерге тап болды, әрбір қайта қарау немесе өзгерту өзімен бірге прогресс пен прогреске әкелді, бірақ алға қарай үлкен секіріс болу үшін бір уақытта жеткіліксіз болды. Қажет болған өзгерістер тым эксперименталды, тым қымбат немесе нарықтық тәуекелді болды. Содан кейін 1980 жылдары бизнесте революция басталды - компьютер. Дербес компьютер дизайндағы өзгерістерді тиімді орындауға мүмкіндік берді. Қосылған және қосылғаннан кейін қос функцияны және айнымалы мәндерді есептеуге жұмсалатын күндер бірнеше рет басу арқылы қиын болды.
Компьютер автомобиль өндірушілеріне әдеттегі дизайн және зерттеу тәжірибесін бір-екі айға ғана қысқартуға мүмкіндік берді және сонымен бірге әлдеқайда тиімді эксперименттер мен жаңа процесті әзірлеуге мүмкіндік берді.
Көлік құралының зақымдануы ешқандай жарақат алуға кепілдік бермейді
Біз тарихты аяқтадық 101 Енді бізге Сахна тақырыбын талқылауға рұқсат етіңіз – «зақым жоқ = жарақат жоқ»
Көлік құралының орналасуы, көзқарас немесе тұжырымдама ретінде, соңғы жылдары айтарлықтай күрделі жөндеуден өтті. Өзгеріс бампер қақпақтарын пайдалануға әсер етті. Дизайндағы бұрыннан келе жатқан дәстүр - оларды қорытпадан жасау және сыртын қою немесе денеден бөлек қою. («Американдық граффитидегі» барлық классиктерді қарастырыңыз). Бампер көліктің сыртқы түрін толықтыру үшін жасалған. Қауіпсіздік перспективасы құрметте болған жоқ, өйткені олар денені құтқару үшін құрбандыққа шалынатын қозы ғана емес.
1970 жылдардың басында көлік құралдарын қауіпсіз етуге арналған федералды мандаттар өндірушілерді үлкенірек және құрылымдық жағынан әлдеқайда сенімді дизайндарды жасауға мәжбүр етті. Ең көп байқалатын өзгерістер бампердің шанақтың өзінен автокөліктің негізгі бөлігіне ауысуы. Жүк көліктері әлемінен алынған бұл «артынан ойластырылған» көрініс 1980 жылдардың соңына дейін стандарт болды. 1980-ші жылдары үш нәрсе өзгерді: Біріншіден, бамперлер пайдалану кезінде уретан бампер қақпақтарының артына жылжи бастады.
Бұл көліктерге көрініс беріп, аэродинамикаға көмектесті. Эстетика теңдеудің бір бөлігі болмағандықтан, бамперлер күшейе түсті және бампер құрылымы мен бампер қақпағы арасында энергияны сіңіретін материалды пайдалануды қамтыды. Соңында, автомобиль бояулары да жетілдірілді, оның ішінде жарылып кету мен қабыршақтануға қарсы тұру қабілеті болды және бояу серпімді болды.
Бұл өзгерістердің тағы бір оң жанама әсері болды; Уретан мен бояудың серпімді қасиеттеріне байланысты, кішігірім соқтығыстар, тіпті артындағы бамперге зақым келтірген соқтығыстар да бұдан былай маңызды болып көрінбейді. Көбінесе бампер қақпағы бояу мен дайындықтан гөрі көбірек қажет болды, мұнда бұрынғы конструкциялар бамперді өзгертуді қажет етеді.
Ескі дизайн мен жаңа дизайн арасындағы ең үлкен өзгеріс - жаңа бампер қақпақтарының икемділігі. Бұл жабындар өздері қалыптасқан дизайнға қайта оралуы мүмкін және жасайды және серпімді бояуды пайдалану бояудың да қайта шығуы мүмкін дегенді білдіреді. Зақымдану жылдамдығын бағалау қазіргі уақытта нашар, бірақ әсер ету белгілері айқын. Болат бампер бұрмаланған кезде, ол төмендетпеуге орын қалдырмай қалады.
Назар аударыңыз, біз бұл дизайн өзгерістерін талқылаған жоқпыз, энергияны тасымалдауға ие болды; және бұл қате емес. Ешқандай іргелі нүктелер жоқ. Көлік құралының дизайнын өзгерту физика заңдарының бұзылуын жеңілдетпейді. Барлық осы дизайн өзгерістері төмен жылдамдықтағы апат кезінде энергияны тасымалдауды аз шығынды және азырақ көрінетін етеді.
Көліктің зақымдалуын бағалау
Дегенмен, көзге көрінбейтін зақым соқтығыстары кезінде энергия тасымалдаудың әсерін бағалау үшін қабылданатын дәлелденетін шаралар бар:
Бампердің қақпағын алып тастаңыз және бампердің «терісінің» астындағы материалдардың ішкі зақымдалуын тексеріңіз
Жолаушы орындығының бұрышын тексеріңіз. Зауыт бұрышта және жолаушы артқа қарай лақтырылғанда, жиі орындық бұрышы өзгереді, бұл күш берудің дәлелі ретінде орындықтарды орнатады.
Көптеген жөндеу шеберханалары көліктің жақтауының «салғыш» екеніне көз жеткізу үшін бұрылысты лазерлік құрылғымен сынаңыз. Тіпті 1-дәрежелі вариация айқын болады және жиі шасси бұрмаланады және бұл энергияны тасымалдауды қажет етеді.
Біздің ақпаратымыздың көлемі широпротикамен және жұлын жарақаттарымен және жағдайымен шектеледі. Тақырып бойынша сұрақтарды талқылау үшін, д-р Хименеске хабарласыңыз немесе бізбен хабарласыңыз 915-850-0900 .
Қосымша тақырыптар: Улыбалаудан кейінгі нашар лигаменттер
Whiplash - жеке адам автомобиль апатына ұшырағаннан кейін жарақат алған. Автокөлік апаты кезінде соққының қатты күші жиі жөтелдің басы мен мойнына мудельдің омыртқаның айналасындағы күрделі құрылымдарға зақым келтіруі үшін күрт, кері және кері әсер етеді. Хиропротикалық күтім - бұл ақбөкеннің белгілерін төмендетуге көмектесетін қауіпсіз және тиімді, баламалы емдеу нұсқасы.
Алдыңғы жазбада біз көлік құралының тұтастығының критерийлерін зерттедік. Бұл жазбада біз импульстің сақталуын кеңейтеміз. Алдыңғы мақаланы оқымаған болсаңыз, мұны істеуге шақырады.
Импульстің сақталуын кеңейту
Есіңізде болсын, біз импульстің сақталу тұжырымдамасын талқылаған кезде «соқтығысуға ауысатын импульс нәтиже бойынша есептелуі мүмкін» деп айтқан болатынбыз. Мұнда біз формуламен таныстырып, оның бөліктерін аралаймыз; Біз бір-бірімізге әсер етуді зерттеу үшін мұны түсінуіміз керек.
Толық формула:
Осы арқылы өтіп көрейік, теңдеудің сол жағында біз соқтығысуға дейінгі бірінші көліктің салмағын соқтығысуға дейінгі бірінші көліктің жылдамдығына (секундына футпен) көбейтеміз. - соқтығысуға дейінгі екінші көліктің салмағы, яғни соқтығысуға дейінгі екінші көліктің жылдамдығы (секундына футпен). Теңдеудің оң жағында біз соқтығысудан кейінгі бірінші көліктің салмағын соқтығысудан кейінгі бірінші көліктің жылдамдығына (секундына футпен) көбейтеміз. - соқтығысудан кейінгі екінші көліктің салмағы, соқтығысқаннан кейінгі екінші көліктің жылдамдығы (секундына футпен).
Жарайды, мен бұл өте күрделі болып көрінетінін білемін және түсініктеме парақтан секірмейді, сондықтан түсінуге жеңілірек жазайық. Сынақ үшін Ұлттық автомобиль жолдарының көлік қауіпсіздігі басқармасының (NHTSA) стандарттарын алайық және оған бірдей екі көлікті орналастырайық. 2012 жылғы Toyota Corolla көлігін қолданайық, екіншісі көк, біреуі қызыл деп айтамыз, өйткені бізге олардың екеуі қажет.
Red Corolla * 5 миль + көк Corolla * 0 миль / сағ = Қызыл Corolla * 0 миль / сағ. Көк Corolla * 5 миль/сағ.
2012 жылғы Toyota Corolla-ның бос салмағы 2,734 фунт, формулада ол келесідей ауыстырылады:
Енді импульстің сақталуын көрсету үшін математиканы орындаған кезде біз келесі нәтижеге қол жеткіземіз:
20,094.9 0 + 0 = 20,094.9 + XNUMX XNUMX
20,094.9 = 20,094.9
Импульс сақталған
Енді біз тұжырымдаманы дәлелдедік, сондықтан оны екі түрлі көліктің соқтығысуына қолданамыз. Біз 2012 жылғы қызыл Toyota Corolla-ны 2012 жылғы қызыл Chevrolet Tahoe-ге ауыстырамыз. 2012 жылғы Chevrolet Tahoe салмағы 5,448 XNUMX фунт. Енді формула келесідей көрінеді:
Red Tahoe * 5 миль + Blue Corolla * 0 миль = Red Tahoe * 0 миль сағ + Blue Corolla * 9.96 миль сағ.
Енді импульстің сақталуын көрсету үшін математиканы орындаған кезде біз келесі нәтижеге қол жеткіземіз:
40,042.8 0 + 0 = 40,042.8 + 1 XNUMX[XNUMX]
40,042.8 = 40,042.8
Импульс сақталған
Бұл наразылықта үш маңызды тармақты байқауға болады.
Біріншіден, тестілеу аяқталған кезде Tahoe жылдамдығының 5 миль/сағ (5-тен 0) өзгеруіне назар аударыңыз. Бұл Сақтандыру институты пайдаланатын тарифтерден аз және біз Tahoe-де ең аз зақым және құрылымдық деформация болмайды деп күтеміз.
Назар аударатын екінші мәселе - Corolla жылдамдығының өзгеруі, 9.96 миль (0-ден 9.96). Жылдамдықтағы бұл өзгеріс бастапқыдан төрт есе көп.
қорытынды
Ақырында, көліктердің ешқайсысы да автомобильдер шығаратын 10 миль жылдамдықтан аспайды және жол қауіпсіздігін сақтандыру институты жарақат алу шегін жиі қарастырады. Бұл энергияның сақталуын (импульсін) және мақсатты вагонға жылжытылған күштердің коэффициентін тексере бастағаннан кейін төмен жылдамдықтағы апаттар кезінде автомобильдер оңай деформацияланатынын және тұрғындардың жарақат алатынын растайды.
Біздің ақпаратымыздың көлемі широпротикамен және жұлын жарақаттарымен және жағдайымен шектеледі. Тақырып бойынша сұрақтарды талқылау үшін, д-р Хименеске хабарласыңыз немесе бізбен хабарласыңыз 915-850-0900 . Әдебиеттер тізімі
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe техникалық сипаттамалары. Edmunds.com сайтынан алынды: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Техникалық сипаттамалары. Edmunds.com сайтынан алынды: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Артқы жағындағы автомобиль соқтығыстарына адамның субъектілерінің клиникалық жауабы. Физикалық медицина және реабилитация мұрағаты, 72-80.
Қосымша тақырыптар: Улыбалаудан кейінгі нашар лигаменттер
Whiplash - жеке адам автомобиль апатына ұшырағаннан кейін жарақат алған. Автокөлік апаты кезінде соққының қатты күші жиі жөтелдің басы мен мойнына мудельдің омыртқаның айналасындағы күрделі құрылымдарға зақым келтіруі үшін күрт, кері және кері әсер етеді. Хиропротикалық күтім - бұл ақбөкеннің белгілерін төмендетуге көмектесетін қауіпсіз және тиімді, баламалы емдеу нұсқасы.
IFM's Find A Practitioner құралы пациенттерге әлемнің кез келген жерінде функционалдық медицина мамандарын табуға көмектесу үшін жасалған функционалдық медицинадағы ең үлкен бағыттаушы желі болып табылады. IFM сертификатталған тәжірибешілері олардың функционалдық медицина бойынша кең білімін ескере отырып, іздеу нәтижелерінде бірінші болып табылады.
